硬核！14号线28台盾构同步掘进

备受龙岗、坪山人民关注的地铁14号线

今天传来一波“重磅”进展！

昨天（3月31日）

坳大区间（坳背站-大运站）左线盾构

宝宝区间（宝荷站-宝龙站）左线盾构

同日成功始发

不仅如此，让我们一起来看看

14号线在今年3月实现的9台盾构始发

（列队接受赞美~~~）

👆3月6日，沙湖站-宝沙风井区间右线盾构“神州三号”顺利始发

👆3月15日，宝龙站-宝沙风井区间右线盾构“神州四号”顺利始发

👆3月21日，大宝2#风井-宝菏站区间右线盾构“匠心五号”顺利始发

👆3月25日，六约北站-中间风井左线盾构“鹏程三号”成功始发

👆3月27日，黄清风井-黄木岗区间右线盾构“励志五号”成功始发

👆3月28日，沙湖站-坪山围站区间右线盾构“神州五号”顺利始发

👆3月30日，出入场线区间左线盾构“励志六号”顺利始发

👆3月31日，坳背-大运区间左线盾构“匠心七号”顺利始发

👆3月31日，宝荷站-宝龙站区间左线盾构“开拓号”顺利始发

线路信息

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。

该线路采用自动化无人驾驶，最高设计速度为120km/h。其中，坪山区线路全长14.5公里，设站6座，车辆段1座。

▲地铁14号线示意图

⭐14号线施工难点一览⭐

1

盾构区间线路长，沿线环境及地质复杂，施工风险高；

2

涉铁工程安全防护要求高；

3

岩溶地质发育分布广，岩溶发育区对车站基坑、盾构区间隧道安全稳定性及工期影响大；

4

超宽超长车站多，周边环境复杂，施工技术难度大；

5

施工高峰期土方运、弃难度大。

最新进展：

截至目前，全线车站围护结构累计完成96%，车站土方开挖累计完成66%，车站主体结构完成37%。其中，福新停车场土方开挖累计完成82%、主体结构完成40%，昂鹅车辆段土方累计完成100%、桩基完成94%、承台完成41%、立柱完成26%、结构板完成12%。

其中，31台盾构机进场下井，28台始发。

14号线施工方全力克服疫情带来的影响

实现近期盾构的集中式始发

标志着该线路全面进入盾构施工的“火热期”

作为深圳“东进战略”的主要交通线

14号线预计2022年建成通车

届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴

龙岗区、坪山区也将迎来全新的发展机遇！

素材来源：中铁南方公司 解玉乐&深圳市轨道办

投稿邮箱：[e-mail]

本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源

▼ 更多精彩推荐，请关注我们 ▼

  深圳市轨道办

官方微信公众平台

长按二维码关注